Los legisladores de California y la industria audiovisual luchan por el futuro de los camiones autónomos
Un proyecto de ley de California que requeriría la presencia de un operador de seguridad humana capacitado cada vez que un vehículo autónomo pesado viaje por las vías públicas del estado está ganando terreno. El proyecto de ley, presentado por primera vez en enero, fue aprobado por la Asamblea estatal el miércoles y ahora enfrentará una revisión del comité y una votación en el Senado.
Los defensores del proyecto de ley quieren garantizar tanto la seguridad de los usuarios de las carreteras de California como la seguridad laboral de los conductores de camiones. Las empresas de AV y los representantes de la industria dicen que la medida no es razonable, amenaza la competitividad de California en AV y camiones, y obstaculiza el avance de la tecnología que puede salvar vidas.
«AB 316 es una prohibición de tecnología preventiva que pondrá a California aún más atrás de otros estados y bloqueará el devastador status quo de seguridad en las carreteras de California, que vio morir a más de 4,400 personas el año pasado”, dijo Jeff Farrah, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, en un informe “AB 316 socava a los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley y de seguridad de California en su intento de regular y monitorear los camiones autónomos que salvan vidas”.
Si la legislación es aprobada por el Senado, irá a la oficina del gobernador Gavin Newsom para que se convierta en ley, a menos que Newsom decida vetarla. Mientras Newsom recibió grandes donaciones grandes empresas tecnológicas y recientemente amigo del multimillonario tecnológico Elon Musk, el político también es conocido por tomar medidas enérgicas contra la tecnología que pone en riesgo a sus electores.
Riesgo y seguridad es a lo que se reduce la conversación en torno a AB 316. Los autores y proponentes del proyecto de ley han informado casos en los que los taxis robot han fallado en las calles de la ciudad de San Francisco y donde los Tesla que funcionan con los sistemas avanzados de asistencia al conductor del fabricante de automóviles, como el piloto automático, han causado accidentes fatales.
“Las carreteras de California son un lugar impredecible, pero como conductor de camiones Teamster durante 13 años, estoy capacitado para esperar lo inesperado. Sé que debo tener cuidado con las personas que envían mensajes de texto mientras conducen, los baches en el medio de la carretera y las personas al costado de la carretera con una llanta ponchada. No podemos confiar en las nuevas tecnologías para recoger estas cosas”, dijo Fernando Reyes, conductor comercial y miembro de Teamsters Local 350, en un comunicado. “Mi camión pesa más de 10,000 libras. La idea de que se precipita por la carretera sin un conductor detrás del volante es un pensamiento aterrador, y no es seguro. AB 316 es la única forma de ir a California.
El proyecto de ley no prohíbe que las empresas prueben o desplieguen camiones autónomos en las vías públicas de California. Solo insiste en tener un conductor humano capacitado en el vehículo para que se haga cargo en caso de una emergencia.
El Departamento de Vehículos Motorizados de California, la agencia responsable de proporcionar permisos de prueba y despliegue para vehículos audiovisuales en el estado, aún prohíbe los vehículos autónomos que pesen más de 10,001 libras en el estado. Anticipándose al próximo levantamiento de esta prohibición por parte del DMV, AB 316 limita efectivamente la autoridad futura del DMV para regular los VA, un poder que la agencia ha tenido desde 2012. Si se aprueba, el DMV no podría aprobar que las empresas de camiones autónomos retiren al conductor. para la prueba o el despliegue a menos que la legislatura esté convencida de que es lo suficientemente seguro para hacerlo.
Se agregó lenguaje adicional a AB 316 para describir el papel que desempeñará el DMV en proporcionar evidencia de seguridad a los tomadores de decisiones.
Para el 1 de enero de 2029, o cinco años después de que comiencen las pruebas (lo que ocurra más tarde), el DMV debe presentar un informe al estado que evalúe el desempeño de la tecnología AV y su impacto en la seguridad pública y el empleo en el sector de camiones. . El informe incluirá información como desconexiones y choques, así como una recomendación sobre si los legisladores deberían «eliminar, modificar o mantener el requisito de que un vehículo autónomo con un peso bruto vehicular de 10,001 libras o más opere con un vehículo físicamente presente». operador de seguridad humana». en el vehículo”, según la redacción del proyecto de ley.
Una vez entregado este informe, la legislatura procederá a una audiencia de revisión. Si la legislatura y el gobernador aprueban eliminar el requisito de operador de seguridad humana, el DMV aún tendrá que esperar un año después de la fecha de la audiencia para emitir una licencia. Eso significa que California podría no ver camiones autónomos operando sin un humano en el asiento delantero hasta 2030 como muy pronto.
«Si se promulga, la AB 316 convertirá a California en un caso atípico al prohibir que los camiones autónomos operen por su cuenta a menos que lo apruebe el [California Legislature] a través de un proceso enrevesado, dice Carreteras más seguras para todos, una coalición de defensores audiovisuales. “Esperemos que otros estados tengan más sentido y dejen que los expertos en seguridad vial hagan su trabajo”.