Los vehículos eléctricos están cayendo | crisis tecnológica
Cuando lo envies un cohete en el espacio, te encuentras con una paradoja: Aproximadamente el 90% del peso del cohete es el combustible que necesita para alejarse de la Tierra. A medida que el cohete acelera, suceden tres cosas: la velocidad aumenta, el cohete se aleja de la Tierra (y de la atracción gravitatoria del planeta) y, a medida que se quema el combustible, el cohete pesa menos y, por lo tanto, puede acelerar más rápido.
Nos enfrentamos a un problema similar en el mundo de los vehículos eléctricos, con una excepción obvia. TécnicamenteLas baterías de los automóviles se vuelven más pesadas a medida que se cargan., pero la diferencia es tan pequeña que no se podría medir ni siquiera con la báscula para automóviles más precisa. Sin embargo, eso no importa, porque cuando agrega más baterías a un automóvil, todavía tiene que llevar todas esas baterías. Es un problema que empeora a medida que los autos se hacen más grandes y pesados.
Un Volkswagen Rabbit de 1984 solo tenía 90 caballos de fuerza, pero su la economía de combustible promedio fue de 34 millas por galón. La versión 2009 de este coche tenía casi el doble de potencia y todo tipo de ventajas tecnológicas, pero su consumo medio de combustible es un mísero 24.6 millas por galón. Por supuesto, los motores se han vuelto más eficientes y tiene un montón de nuevas características de confort. También es más seguro, pero pesa casi 1,000 libras más.
El peso, más que cualquier otra cosa, afecta la economía de combustible de un vehículo.
Resulta que las baterías son bastante pesadas. La batería de un Tesla Model 3 pesa más de 450 kg (1000 lb). La batería del camión Rivian pesa 800 kg (1755 lb). Y si compras un Hummer EV, la batería que arrastras pesa más que un Volkswagen Rabbit 2009 con 1300 kg (2800 lb).
Hay una mejor manera. A los conductores estadounidenses no les va a gustar, y GM acabar con la línea Bolt es un gran paso en la dirección equivocada.