Max Q: Espera lo peor, espera lo mejor
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En este problema:
- El módulo de aterrizaje lunar iSpace se presume perdido
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ispace pierde contacto con el módulo de aterrizaje lunar segundos antes del aterrizaje
La compañía japonesa ispace perdió la comunicación con su módulo de aterrizaje Hakuto-R momentos antes de que se suponía que aterrizaría en la superficie lunar, un golpe para lo que la compañía esperaba que fuera el primer módulo de aterrizaje totalmente privado en llegar a la luna.
«En este momento, no hemos podido confirmar un aterrizaje exitoso en la superficie lunar», dijo el director ejecutivo de ispace, Takeshi Hakamada, en la transmisión en vivo de la compañía. “Actualmente, no hemos confirmado la comunicación del módulo de aterrizaje. […] Tenemos que asumir que no pudimos completar el aterrizaje en la superficie lunar.
Dijo que los ingenieros de ispace continuarán evaluando la situación y brindarán una actualización una vez que se complete la investigación.
En una entrevista con TechCrunch, Hakamada dijo que si bien es posible que el módulo de aterrizaje esté seguro e intacto en la superficie, aún no hay datos de respaldo y no está claro si las imágenes de un orbitador lunar también podrían arrojar luz sobre la situación.
Créditos de la imagen: Transmisión en vivo del aterrizaje de ispace Hakuto-R (captura de pantalla)
Acuerdo de Ursa Major con Astra y nueva ronda de financiación
El fabricante de motores de cohetes Ursa Major ha obtenido grandes logros: primero, anunció públicamente que el nuevo lanzador Rocket 4 de Astra utilizará el motor de Ursa Major. Hadley motor líquido para alimentar su etapa superior. Luego descubrí que la compañía cerró silenciosamente una nueva ronda masiva de financiación en octubre pasado con una valoración previa al dinero de $ 400 millones.
Ursa, dirigida por el CEO Joe Laurienti, está construyendo un motor de queroseno y oxígeno líquido de 5,000 libras llamado Hadley y un motor Ripley mucho más grande y 10 veces más potente con 50,000 libras de empuje. La empresa evita el paradigma de integración vertical que históricamente ha dominado la industria aeroespacial. En cambio, se enfoca únicamente en el motor, una de las partes más difíciles de desarrollar de un cohete.
«Realmente nos gusta la idea de que somos una empresa de desarrollo de tecnología, y las empresas que vuelan cohetes hoy en día no deberían usar el mismo motor que diseñaron para su cohete hace 10 años», dijo Laurienti a TechCrunch en una entrevista el año pasado. «Ese es el paradigma que vemos en la integración vertical».
Otros clientes públicos de Ursa incluyen empresas de lanzamiento más pequeñas Phantom Space y Stratolaunch. La compañía también firmó un contrato de entrega de motores con la Fuerza Aérea de EE. UU.
Jordan Forness, director de operaciones de vehículos en Ursa Major, examina un motor Hadley antes de enviarlo a Astra. Créditos de la imagen: el gran oso
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Max Q: Espere lo peor, espere lo mejor por Aria Alamalhodaei publicado originalmente en TechCrunch