NACS vs. CCS: GM y Ford incluirán la tecnología de carga de Tesla
hace siete mesesCuando Tesla anunció que compartiría el diseño de su conector de carga EV para alentar a los fabricantes de automóviles a adoptar la tecnología y convertirla en el nuevo estándar en América del Norte, pocos o ningún competidor predijo que morderían.
Aujourd’hui, alors que Ford et General Motors acceptent d’intégrer la technologie de recharge Tesla dans leurs véhicules de nouvelle génération d’ici 2025, l’industrie des véhicules électriques est soudainement à l’aube d’un changement qui pourrait faire éclater el mercado.
“Estos anuncios con Ford y GM confirman que habrá una guerra de estándares durante una década”, dijo a TechCrunch+ Arcady Sosinov, fundador y director ejecutivo de la startup de carga rápida FreeWire Technologies. «NACS (el estándar de Tesla) es una mejor experiencia y creemos que más OEM convergerán en él».
La mayoría de los vehículos eléctricos en los Estados Unidos, con la excepción de Tesla, utilizan el sistema de carga combinado, un estándar de carga reconocido internacionalmente desarrollado por un consorcio de fabricantes de automóviles, incluidos Ford, Volkswagen y Daimler. Tesla tomó una dirección diferente y desarrolló un ecosistema de carga (denominado Estándar de Carga de América del Norte, o NACS) que incluye el puerto de carga y el conector. Tesla también ha construido una red de miles de cargadores rápidos llamados Superchargers, a los que solo pueden acceder vehículos con el estándar NACS.
El CCS es el estándar de referencia para los fabricantes de automóviles. Sin embargo, la calidad del sistema de carga de Tesla, desde el tamaño y el peso de los cables de carga hasta la calidad de las estaciones de refuerzo y la facilidad de pago, ayudó a impulsar al fabricante de automóviles a convertirse en el mayor vendedor de vehículos eléctricos.
«Ford y GM dicen que no pueden esperar más», dijo Sosinov. «No pueden poner su éxito en manos de estas redes de carga que simplemente no lo hacen, y esa es una gran declaración que hacer y debería ser un rayo para personas como Electrify Americas y EVgos».
Tesla está en camino de hacer que 7500 Superchargers estén disponibles para personas que no sean Tesla para 2024, según un comunicado de la Casa Blanca, pero no está claro si las alineaciones de Ford y GM con Tesla han cambiado esos planes.
La apertura de Tesla Superchargers a Ford, GM y posiblemente a otros fabricantes de automóviles también le da a Tesla un uso garantizado de su infraestructura. Pero eso viene con sus propios desafíos. Los supercargadores de Tesla a lo largo de los corredores de California y partes de la costa este ya están repletos de Teslas.
La carga no es un negocio de alto margen para Tesla. Los ingresos del fabricante de automóviles por «servicios y otros», que incluyen la turboalimentación, así como el servicio de Tesla y las ventas de repuestos y autos usados, totalizaron $ 1.8 mil millones. en el primer trimestre. El costo de estos ingresos fue de $ 1.7 mil millones. Pero aprovechar más los cargadores existentes podría ayudar a Tesla a financiar el despliegue de aún más infraestructura, fracturando aún más la industria.
Un sistema de dos estándares
La industria de carga de vehículos eléctricos es incipiente, y aunque los defensores de CCS pueden lamentar la desaparición prematura de un protocolo de carga estandarizado, el hecho es que ya vivimos en un sistema de dos estándares. Al menos en los Estados Unidos.