“Ganar el domingo, vender el lunes. Era el adagio popular de marketing cuando los deportes de motor y las ventas de automóviles estaban íntimamente relacionados. Aunque un podio en estos días no se traduce necesariamente en un aumento de las ventas, ya que muchos consumidores se centran más en el ahorro de combustible, la apariencia y la comodidad, todavía hay un atisbo de verdad en esta frase. .
Tomemos como ejemplo el nuevo híbrido Mercedes-AMG S 63 E Performance. Es un nombre complicado, por supuesto, pero Mercedes está aprovechando la tecnología de batería en su auto de F1 ganador del podio conducido por Lewis Hamilton y George Russell para brindarnos la Clase S más poderosa de la historia. Estoy hablando de 802 caballos de fuerza y la friolera de 1,055 lb-ft de torque, en un sedán de lujo.
El S 63 E Performance es un híbrido enchufable (no un BEV como el Mercedes EQS SUV). Pero no crea que obtendrá ninguna eficiencia del sistema de propulsión. La batería de 13,1 kWh solo dura unas 20 millas de autonomía totalmente eléctrica). En cambio, la batería, como la que se encuentra en el automóvil Mercedes F1, está diseñada para un rendimiento máximo con carga y descarga de alta capacidad.
Tecnología de batería F1, explicada
Créditos de la imagen: Mercedes Benz
El S 63 E Performance usa el mismo tipo de celdas de iones de litio que el auto de carrera y cada una de las 1200 celdas se enfría individualmente con 3.7 galones de un refrigerante de alta tecnología. Comienza en la parte inferior de la batería y se bombea alrededor de cada celda hasta la parte superior con una bomba eléctrica de alto rendimiento. Luego pasa a través de un intercambiador de calor, sobre un circuito de baja temperatura y finalmente a un enfriador donde el calor se libera al aire exterior. Esto da como resultado una batería que se mantiene a una temperatura constante de 113 grados Fahrenheit y se mantiene preparada para un rendimiento óptimo, incluso si las temperaturas ambientales son heladas en el invierno de Montana o Death Valley.
Esta no es la primera vez que Mercedes utiliza esta tecnología; también se presenta en el ruidoso AMG C 63 SE Performance y AMG GT 63 SE Performance. Aunque la entrega de energía es igual de rápida en estos modelos, las baterías tienen una capacidad de 6,1 kWh y 6,7 kWh, respectivamente.
Créditos de la imagen: habitación emma
El S 63 también tiene una estrategia operativa única. El automóvil se puede conducir en modo totalmente eléctrico, pero una vez que la batería cae a alrededor del 25% de su capacidad, cambia al modo Confort para ahorrar algo de energía de la batería si el conductor quiere gastar electrones tallando caminos rurales al máximo. Otros PHEV permiten a los conductores agotar completamente la batería si así lo desean. Al mantener siempre algo de energía en la batería, el automóvil siempre está listo para una conducción de alto rendimiento.
Los momentos de diversión están disponibles en todos los modos de manejo, a los que se accede mediante lo que la compañía llama «kick down». Piense en ello como un espacio pesado en el acelerador. Cualquier cosa por encima de ese espacio es fácil de navegar, pero empuja tu pie y serás recompensado con todos los frijoles sin importar en qué modo de conducción te encuentres.
Cuando se enciende en casa, la batería solo puede aceptar una carga de 3,6 kW, que es extraordinariamente lenta. Sin embargo, el S-Class AMG-ified lo compensa con la carga sobre la marcha. Cuando se conduce en modo Sport o Sport+, el motor de gasolina puede proporcionar 90 kW de potencia a la batería, e incluso puede aceptar picos de hasta 140 kW en frenadas extremadamente fuertes. El S 63 E Performance tiene cuatro niveles de frenado regenerativo y, aunque nunca detiene el auto por completo, la computadora siempre usa el frenado regenerativo de manera predeterminada y retiene algo de regeneración incluso durante el frenado mecánico o cuando los conductores alcanzan el límite y cambian a ABDOMINALES. .
Conduce como Lewis
Créditos de la imagen: Mercedes Benz
Mi día con el automóvil comienza con un viaje tranquilo por la Pacific Coast Highway en modo EV, al que se puede acceder con el acelerador a fondo.
El resultado es una conducción sublime con cambios de marcha suaves y poco o ningún ruido de la carretera y de los neumáticos al entrar en la cabina. Una vez que llegué a las colinas detrás de Malibú, agradezco que el automóvil me haya ahorrado unos cuantos frijoles porque esos cañones están a la espera de ser excavados.
Entro en modo Sport, presiono kickdown y alcanzo 60 millas por hora en menos de tres segundos y medio. Se acerca rápidamente un giro brusco a la izquierda, así que frené con fuerza y este vehículo de más de 5,000 libras se desacelera admirablemente con apenas una sacudida y sin pérdida de tracción. Siento el peso en las curvas y, a pesar de la dirección trasera, la sensación es como maltratar a un semental salvaje alrededor de un barril. Sin embargo, de alguna manera todavía se siente sereno y ágil. Supongo que así es como se siente un semental salvaje de lujo.
Tecnología en el automóvil de Mercedes
Interior del Mercedes-Benz AMG S 63 E Performance Créditos de la imagen: Mercedes Benz
Hay páginas en el sistema de infoentretenimiento MBUX que me dicen cuánta energía estoy devolviendo a la batería con mi frenado, pero mis ojos están enfocados en la siguiente curva. Me gusta cómo la transmisión automática de nueve velocidades cambia hacia abajo al frenar, siempre poniéndome en la marcha correcta para salir de la curva, con la ayuda de toda la fuerza del motor eléctrico. Esta chica puede ser pesada, pero es muy divertida.
Me encanta la gran pantalla central OLED de 12,8 pulgadas con el sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes. Esta es la pantalla de navegación predeterminada y puedo optar por superponer pequeños iconos de acceso directo a las funciones más utilizadas. Mercedes utiliza un sistema de realidad aumentada cuando se trata de navegación, superponiendo flechas en una transmisión de video de la cámara frontal. Es bastante complicado.
Claro, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto están ahí si quieres ir a la vieja escuela, pero el sistema de navegación Mercedes es realmente bueno.
El grupo de indicadores de 12,3 pulgadas es igualmente genial, con ingeniosos efectos 3D y muchas formas de personalizar el diseño. La pantalla de visualización frontal puede ofrecer toda la información que pueda necesitar y más. Lo encuentro más molesto que cualquier otra cosa, pero otros conductores pueden encontrarlo útil.
No es su diseño híbrido promedio
Créditos de la imagen: Mercedes Benz
El sistema híbrido del S 63 E Performance también es único, aunque no deriva de la F1. En muchos híbridos, la potencia del motor de gasolina y la del motor eléctrico pasan por la misma transmisión. Los ingenieros lo llaman un híbrido P2. Sin embargo, a pesar de lo buena que es la transmisión de Mercedes, no es lo suficientemente fuerte para manejar las 1,055 libras-pie de torque combinadas. Entra el híbrido P3.
Aquí, el motor V8 biturbo de 4.0 litros debajo del capó alimenta la transmisión automática de nueve velocidades, mientras que el motor eléctrico, ubicado en el eje trasero, tiene su propia transmisión de dos velocidades. Por supuesto, esta transmisión permanece en primera marcha la mayor parte del tiempo, pero a poco menos de 90 millas por hora, cambia a segunda para garantizar el par máximo hasta la velocidad máxima del automóvil de 155 millas por hora.
El motor eléctrico también puede enviar cantidades variables de potencia a las ruedas delanteras cuando se conduce en situaciones de poca tracción, como lluvia o nieve. Otros híbridos, además de ser de la categoría P2, cuentan con una relación fija de distribución de energía de adelante hacia atrás. Además, al tener el motor eléctrico y la transmisión en el eje trasero, el S 63 E Performance pone más peso en la parte trasera del automóvil para una mejor distribución del peso y, en última instancia, un mejor manejo.
S 63 E Interior Performance: lo mejor. Almohada. Nunca.
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Por supuesto, nada de eso me importa cuando entrego las tareas de conducción a mi compañero de conducción y pruebo el asiento trasero. Esto es, después de todo, una Clase S con todas las características de lujo que se encuentran en ella. Con solo presionar un botón, el asiento del pasajero delantero se mueve hacia adelante y un reposapiés se extiende desde el asiento trasero. El respaldo del asiento se reclina y puedo descansar mi cabeza en la almohada más suave y reconfortante que mi cabeza cansada jamás haya tocado. Si Mercedes los ofreciera a comprar, con mucho gusto pagaría una gran cantidad de dólares para llevar a casa una de estas almohadas. Es como apoyar la cabeza sobre una docena de gatitos suaves y esponjosos, pero sin aplastarlos.
Los asientos traseros, al igual que los delanteros, se calientan y enfrían, además de masajear. También hay una hielera en la parte trasera para mantener las bebidas bien frías y una pequeña tableta para controlar el sistema de infoentretenimiento MBUX.
Es desde aquí, holgazaneando en el asiento trasero, que digo usando el lenguaje natural AI de Mercedes que tengo frío. Funciona bajando el aire acondicionado. Pregúntele qué piensa de BMW o Audi y es posible que responda sarcásticamente. Pero no demasiado sarcástico: sus programadores son, después de todo, alemanes.
Cuando devuelvo el auto a Mercedes al final del día, mi estómago todavía palpita con la oleada de más de 1,000 libras-pie de torsión que me ha estado empujando contra el asiento todo el día. Es poco probable que experimente un automóvil como este en el corto plazo, y mucho menos comprar uno para mí.
Mercedes no ha anunciado los precios, pero el híbrido enchufable S 580e estándar comienza en $ 120,000 más o menos y puede agregar fácilmente $ 30,000 en opciones. Con toda esta tecnología de lujo añadida al AMG S 63 E Performance, no me sorprendería ver un precio inicial de $160,000 o más.
Si espera un crédito fiscal federal de $7,500 para suavizar el golpe, no tiene suerte. Actualmente, solo los autos eléctricos que cuestan menos de $55,000 son elegibles para este pequeño beneficio. Sin embargo, aún puede encontrar incentivos estatales y locales que puede aprovechar.
Los residentes de California no son elegibles para colocar la codiciada calcomanía de carril para viajes compartidos en su AMG S 63 E Performance porque no tiene suficiente autonomía totalmente eléctrica. Sin embargo, los requisitos varían según el estado, así que nuevamente, verifique las leyes locales.
Búscalo en los concesionarios a finales de este año.