El avance de Volkswagen podría provocar una fiebre del oro en la fabricación de baterías
La inflación no fue amable con las baterías. Después de más de una década de descensos notablemente constantes en el precio de las baterías de iones de litio, el año pasado la tendencia se revirtió.
El aumento fue pequeño pero notable. Las nuevas tecnologías tienden a seguir un camino similar en la curva de costos y las baterías no se consideraron una excepción. Pero los retrasos en el suministro de materiales y la creciente demanda agregaron otros $12 a cada kilovatio-hora de capacidad. de acuerdo a en BloombergNEF.
Hace solo unos años, los expertos encuestados por BloombergNEF esperaban que los precios totales del paquete cayeran a $100 por kWh en 2024. Ahora, esa misma encuesta indica que la industria no alcanzará ese hito hasta 2026.
Para la industria automotriz, que ha basado en gran medida sus objetivos de descarbonización a corto plazo en la caída de los precios de las baterías de iones de litio, el aumento seguramente agregará presión a sus resultados. Los fabricantes de automóviles han invertido cientos de miles de millones en nuevas fábricas, esperando que la demanda coincida con el aumento de la oferta. Los costos más altos de la batería podrían amenazar estas inversiones.
Es por eso que los fabricantes de baterías y de automóviles han estado trabajando horas extras para reducir costos. GM y Stellantis han invertido en empresas mineras, y Ford ha firmado un acuerdo con recicladores de baterías para ayudar a asegurar suministros estables, todo en un esfuerzo por controlar el gasto en materias primas, que es una fracción significativa de los costos totales de los paquetes.
Los fabricantes también se han comido los márgenes, recortando drásticamente el costo de los componentes de los paquetes no celulares para ahorrar unos cuantos dólares. Pero estos costos son solo alrededor del 30% del total y no han sido suficientes para contrarrestar los efectos de los mayores costos de materiales y fabricación de las células.