Un exadministrador de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) respondió a un anuncio de página completa colocado en varios periódicos importantes por Cruise, la subsidiaria de conducción autónoma de General Motors, que llama humanos terribles conductores.
El anuncio apunta a las casi 43,000 muertes por accidentes en 2022 y promueve los vehículos autónomos como la solución.
«Usar el dolor y el sufrimiento de estas muertes para la autopromoción de un producto peligroso y no probado no tiene escrúpulos», dijo Joan Claybrook, abogada que se desempeñó como directora de la NHTSA de 1977 a 1981 y presidenta del grupo de defensa del consumidor Public Citizen desde 1982. a 2009.
Claybrook calificó el anuncio como una estratagema de GM para recuperar parte de su inversión en los miles de millones de dólares gastados en el desarrollo de los vehículos autónomos de Cruise. Según GM Informe de resultados 2022el fabricante de automóviles perdió $ 1.9 mil millones en Cruise en 2022, por debajo de los $ 1.2 mil millones en 2021. GM dijo que espera que Cruise genere $ 50 mil millones en ingresos al año a partir de aquí 2030.
Cruise publicó el anuncio la semana pasada en el San Francisco Chronicle, New York Times, Los Angeles Times y The Sacramento Bee. El mensaje de Cruise se produjo cuando la Comisión de Servicios Públicos de California retrasó, por segunda vez, una audiencia sobre la ampliación de los permisos para que Cruise y su competidor Waymo cobren los viajes en robotaxi en toda la ciudad las 24 horas, los 7 días de la semana, en medio de la creciente presión de la oposición.
«Puede que seas un buen conductor, pero muchos de nosotros no lo somos», decía el anuncio. «Las personas causan millones de accidentes cada año en los Estados Unidos. Los cruceros sin conductor están diseñados para salvar vidas.
En el anuncio, Cruise señala su «Informe de seguridad de un millón de millasdesarrollado con el Instituto de Investigación de Transporte de la Universidad de Michigan y el Instituto de Transporte de Virginia Tech para comparar la conducción humana naturalista con el conductor autónomo de Cruise. El estudio encontró que los cruceros, que han acumulado más de un millón de millas de manejo, resultaron en un 53 % menos de choques, un 92 % menos de choques como contribuyente principal y un 73 % menos de choques como menos con un riesgo significativo de lesiones en comparación con los conductores humanos en un entorno comparable. entorno de conducción.
“Un millón de millas recorridas por vehículos autónomos (AV) a primera vista puede parecer una cantidad considerable, pero representa menos del 0,00003 % de los más de tres billones de millas recorridas cada año en las carreteras estadounidenses”, dijo Claybrook en un comunicado publicado por Advocates. para Carretera. y Seguridad Automotriz. “Además, eso es infinitesimal en comparación con los 310 mil millones de millas recorridas en California cada año. En comparación, en una semana laboral, los conductores humanos en San Francisco casi triplicaron el millón de millas que el crucero tardó un año en completar.
Claybrook calificó el informe de seguridad de Cruise como limitado y su proceso opaco, y señaló que Cruise no publicó el estudio comparativo de las universidades con las que se asoció en el informe. Un portavoz de Cruise le dijo a TechCrunch que la compañía no podía compartir el estudio sin el permiso de la Universidad de Michigan y Virginia Tech.
Bien que les véhicules audiovisuels de Cruise n’aient subi aucun accident mortel en conduisant à San Francisco, la société a été critiquée pour des véhicules défectueux s’arrêtant au milieu de la circulation, bloquant d’autres véhicules, des véhicules d’urgence et los transportes publicos. Una mezcla de residentes molestos, el Jefe de Bomberos de San Francisco, la Asociación de Policía y la SFMTA han expresado su preocupación por la seguridad y eficacia de los vehículos autónomos después de numerosos incidentes de este tipo.
En respuesta a la inmovilización de los vehículos de crucero mientras viajaban por la vía pública y los incidentes en los que el robotaxis pudo haberse involucrado en un frenado brusco inadecuado, la NHTSA abrió en diciembre pasado una investigación preliminar sobre los vehículos. La agencia no respondió a TechCrunch a tiempo para proporcionar una actualización.