La verdadera aplicación que acaba con el Kia EV9 podría ser su software

Cuando los fabricantes de automóviles usan el término «buque insignia», tradicionalmente significa un superdeportivo premium o un lujoso sedán de lujo. Pero el totalmente nuevo Kia EV9 2024 es un buque insignia de un tipo completamente diferente.

Es un crossover, para empezar. Y uno grande con tres filas de asientos, destinado a familias numerosas. Además es eléctrico y capaz de recargar rápidamente su batería del 10% al 80% en menos de 25 minutos. El precio aún no se ha anunciado, pero probablemente será el Kia más caro de la gama.

En total, el EV9 es un gran paso adelante para una marca que hace apenas unos años era sinónimo de coches de alquiler baratos en el aeropuerto y «¿Sin crédito?» No hay problema” distribuidores. En la actualidad, Kia se está convirtiendo en una empresa de alta tecnología centrada en la electricidad con enormes objetivos de ventas globales, y el EV9 liderará el camino.

Una de sus características más importantes pasó un poco desapercibida cuando debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2023 esta semana: es el primer Kia con el nuevo sistema operativo Connected Car Navigation Cockpit (ccNC estilizado) de Hyundai Motor Group.

Esta actualización lleva el juego de infoentretenimiento y software de Kia al siguiente nivel, permitiendo actualizaciones inalámbricas para casi todas las funciones del automóvil, una novedad para Kia. Si bien la línea de Kia tiene actualizaciones OTA para su sistema de infoentretenimiento, ccNC permite actualizaciones inalámbricas para corregir errores, lanzamientos de nuevas funciones, mejor optimización de la batería y más. Eventualmente uno de ellos será un sistema automatizado de asistencia al conductor más avanzado también.

Se espera que las actualizaciones de OTA sean una tecnología crucial para los automóviles nuevos en los próximos años. Aunque Tesla ha ofrecido esta función durante años, al tiempo que ofrece a los clientes cosas tan serias como las actualizaciones del piloto automático y tan tontas como espectáculos de luces navideñas, el resto de la industria se está poniendo al día rápidamente. Y con personas que poseen (y a menudo financian) sus automóviles durante una década o másLas actualizaciones de OTA son la forma en que los fabricantes de automóviles intentan mantener las cosas frescas si las personas no compran con tanta frecuencia, mientras agregan ingresos por funciones de suscripción a sus billeteras.

El portavoz de Kia, Jeff Jablansky, dijo que ccNC funciona con un nuevo conjunto de chips con más potencia de procesamiento que los modelos actuales, velocidades de desplazamiento «más rápidas para iPhone», más accesos directos a funciones clave, gráficos revisados ​​y otras mejoras.

«El mapeo ha mejorado, la resolución ha mejorado», dijo Jablansky. «Tendrá menos viajes a la estación de servicio porque puede obtener actualizaciones cuando las necesite».

Pero incluso si las cosas cambian, los viejos hábitos son difíciles de morir. Básicamente, para muchos compradores, Jablansky confirmó que, a diferencia de General Motors, Kia no eliminará la integración de Apple CarPlay o Android Auto. «Estamos lanzando con él», dijo Jablansky, aunque agregó que estas funciones requerirán una conexión por cable, a diferencia de muchos competidores que ofrecen dicha conectividad inalámbrica.

Eso es un poco extraño para un EV cuyo pariente cercano, el Genesis GV60, ofrece reconocimiento facial pero también CarPlay solo con cable. Pero Jablansky dijo que esta interfaz funciona para aquellos que todavía quieren cargar su teléfono en el automóvil.

Además, las actualizaciones de OTA desbloquearán nuevos niveles de personalización en el automóvil, dijeron los funcionarios de Kia. Tal vez incluso un interior temático de un equipo deportivo. Sí verdaderamente.

«Todavía estamos desarrollando estas características, pero nos da la oportunidad no solo de mantener el automóvil funcionando sin problemas, sino también de agregar mejoras gráficas», dijo Mike Wilde, director de planificación y precios de productos para Kia America en TechCrunch. en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York esta semana.

«Estamos analizando cosas como GUI temáticas de equipos deportivos, cosas del tipo de entretenimiento a pedido», agregó.

El sistema ccNC apareció por primera vez en el sedán de ultra lujo Hyundai Grandeur, que se vende principalmente solo en Corea del Sur y Medio Oriente, y se presenta en el Hyundai Kona 2024, que también debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York esta semana. . Se espera que el EV9 y el nuevo Kona salgan a la venta en el cuarto trimestre de este año. Wilde dijo que ccNC se implementará en todos los modelos de Kia en los próximos años a medida que se presenten actualizaciones importantes.

Dijo que si bien Hyundai, Kia y Genesis ahora comparten el mismo hardware y pronto el mismo software, cada marca tiene sus propias operaciones de planificación de productos y audiencias específicas. Con ccNC también obtendrán un grado aún mayor de diferenciación gráfica y visual.

Con Kia, el conglomerado apunta a una audiencia más joven y «más progresista», dijo Wilde. En el caso de EV9, esto significa familias más jóvenes con un número cada vez mayor de hijos y posiblemente abuelos.

Si es así, se beneficiarán de un interior familiar y un interior supuestamente «verde». Los ejecutivos de Kia dijeron que además de la revisión del software, se ha prestado gran atención a la creación de una cabina aireada y despejada donde los padres en el frente puedan ver fácilmente a sus hijos en la parte trasera gracias a los reposacabezas de malla semitransparente. El EV9 tampoco ofrecerá cuero en absoluto, sino asientos de poliuretano que no sean de cuero. Estos, así como el techo interior y algunas telas, están hechos en parte con botellas de plástico recicladas.

Una prueba del EV9 serán los controles hápticos debajo del sistema central de infoentretenimiento. Estos evitan los botones tradicionales (que también tiene el automóvil) para «ocultar hasta encender» los interruptores que vibran cuando se tocan. Otros fabricantes de automóviles como Volkswagen y Cadillac lo han intentado y la recepción nunca ha sido positiva.

Jochen Paesen, Vicepresidente de Diseño de Interiores en Kiadijo a TechCrunch que cree que esta configuración funcionará mejor porque los interruptores están más cerca del conductor, son más fáciles de ver y de alcanzar que los que ofrecen los competidores.

Agregó que la ubicación de batería baja y la falta de un túnel de transmisión permiten un «piso más plano» para cargar carga y mucho más espacio para las piernas en la parte trasera en comparación con los crossover de tres filas que generalmente solo son adecuados para niños pequeños en la parte trasera.

«Este espacio nos brinda muchas oportunidades y posibilidades», dijo Paesen.