Para los SUV y EV, la sutileza está fuera y la naturaleza del saqueo está en

Aquí en Estados Unidos, nos encantan nuestros bistecs jugosos, nuestros subsidios fiscales para ir a los estadios deportivos y nuestros SUV y crossovers para que parezca que podrían aventurarse en la naturaleza y dominar el paisaje en cualquier momento.

Tal vez sea la ansiedad de años de estar encerrado en el interior en el punto álgido de la pandemia mundial. O tal vez son más fabricantes de automóviles desesperados por seguir el éxito de ventas vertiginoso de Subaru. De cualquier manera, los fabricantes de automóviles quieren explotar esta lucrativa versión del Destino Manifiesto del siglo XXI.

La tendencia se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2023, donde el piso de exhibición estuvo repleto de crossovers y SUV que parecen resistentes, resistentes y listos para todo terreno, aunque la gran mayoría de estos vehículos nunca lo serán.

El revestimiento de la carrocería, el aumento de la altura de manejo, tal vez trucos todoterreno y nombres que suenan aventureros (¡TrailSport! ¡Wilderness! ¡Peak Edition!) fueron todos los sellos distintivos de una exhibición de autos que de otro modo se vería muy disminuida en la Gran Manzana. Esto fue cierto incluso para los vehículos eléctricos, que jugaron un papel más importante que nunca en esta feria. Con debuts como el gran Kia EV9 de tres filas y la enorme Ram 1500 Rev, es una prueba de que las carreras de vehículos eléctricos también serán una competencia de camionetas y SUV.

Algunos de los vehículos en exhibición fueron nuevos debuts, como el nuevo Subaru Crosstrek Wilderness 2024. Este es un nuevo nivel de equipamiento que se basa en el rotundo éxito del Crosstrek (ahora en su tercera generación) y los modelos Wilderness. y el silvicultor. Los dos últimos, que debutaron en 2021 como modelos 2022, han sido grandes éxitos para Subaru.

“Desde que lanzamos la gama Wilderness hace un año y medio, hemos vendido 75,000 productos Wilderness con Outback y Forester en un momento en que estábamos limitados por problemas en la cadena de suministro”, dijo el portavoz de Today Subaru, Dominick Infante, a TechCrunch.

Agregó: “Y para ser honesto, estamos siguiendo el ejemplo de nuestros clientes. Han estado personalizando sus Crosstreks con bandas y neumáticos más agresivos durante años.

Ahora, la pequeña Crosstrek también recibe el mismo trato, con 9.3 pulgadas de distancia al suelo (más de media pulgada más que la Crosstrek normal), resortes helicoidales y amortiguadores más grandes, ángulos de aproximación y salidas más anchas para todoterreno y varios modos de tracción para un mejor manejo. nieve, barro y suciedad. Comienza en $ 31,995, un buen aumento sobre el Crosstrek base de $ 23,645.

La oportunidad de aumentar los márgenes de beneficio con un poco de revestimiento y un ascensor puede ser la razón por la que otros fabricantes de automóviles continúan con esta tendencia. Les consommateurs américains exigent depuis longtemps les attributs de la robustesse et des capacités tout-terrain de leurs VUS, même si beaucoup d’entre eux n’étaient que des multisegments basés sur des voitures qui semblaient robustes mais ne pouvaient pas le sauvegarder à la fin de la carretera.

El enfoque en SUV, crossovers y camionetas no sorprende. El mercado de automóviles de EE. UU. se ha alejado drásticamente de los sedanes y los automóviles pequeños durante la última década, y los fabricantes de automóviles han respondido en consecuencia. los datos de la Agencia Internacional de Energía muestra que incluso en medio de las dificultades de ventas relacionadas con la escasez de chips inducida por la pandemia, las ventas de SUV están aumentando a nivel mundial. Esto no es necesariamente una buena noticia para el clima, ya que estos vehículos más grandes y pesados ​​siguen siendo responsables de más emisiones de carbono que los más pequeños.

Pero el Auto Show de Nueva York demostró cuán incongruente parece todo. A medida que los fabricantes de automóviles se comprometen a electrificar sus flotas y reducir su huella de carbono general, lo pagan vendiendo grandes camiones y SUV diseñados para conquistar la naturaleza. O al menos mirar la parte. Y si bien es cierto que los autos ICE modernos son más eficientes que nunca y tienen más opciones electrificadas, el camino para «volverse ecológico» es a través de vehículos grandes con gran fanfarronería.

Jeep, por supuesto, tiene una presencia importante en la exhibición este año, mostrando el Wrangler 2024 actualizado con varios niveles de equipamiento nuevos. Las ventas de Wrangler se han disparado en los últimos años, y el Wrangler 4xe también está siendo El coche híbrido enchufable más vendido en Estados Unidos; dice mucho sobre nuestro amor por la exploración al aire libre, o al menos sobre cómo nos vemos.

Para ser justos, los propietarios de Wrangler definitivamente están más interesados ​​en todoterreno que la mayoría. Y el Jeep Wrangler y el Subaru Crosstrek pueden más que cuidarse solos cuando el pavimento se vuelve peligroso.

Para otros, se trata más de hacer que parezca que pueden hacerlo que cualquier otra cosa.

Tome como ejemplo el Volkswagen Atlas Peak Edition 2024, un nivel de equipamiento que debutó en la feria de Nueva York. Es una actualización visual robusta para el crossover familiar de tamaño mediano de VW, que ha estado en el mercado desde 2017.

VW parece estar ejecutando claramente el libro de jugadas de Subaru aquí: tiene lo que el fabricante de automóviles llama una fascia delantera más «resistente», rines negros de 18 pulgadas, llantas todoterreno y una insignia naranja «Peak Edition» en la parte posterior. afuera. VW presentó un concepto llamado «Campamento base» en 2019 y luego convirtió ese nombre en un conjunto de accesorios que inspiró Peak Edition, pero no se equivoque: este Atlas no escalará muchos picos en el corto plazo porque es solo un conjunto de apariencia.

O tome el Honda Pilot y Passport en versión TrailSport. Ninguno de estos debutó en Nueva York, pero los autos están en el escenario para atraer a los compradores que exigen un poco más de robustez (o su apariencia). Solo uno de ellos, el Pilot, tiene una suspensión levantada; coche y conductor llama a estos paquetes «principalmente teatro».

Pero para el comprador crossover que los ve dentro del Javits Center de Nueva York entre varios Jeeps, Ford Broncos y Subarus, parecen encajar perfectamente. Hay una razón por la que todos estos fabricantes de automóviles siguen haciéndolo: parece funcionar. Y aunque es fácil burlarse de un crossover que parece construido para el apocalipsis pero que se siente más cómodo en un centro comercial al aire libre que en un centro comercial al aire libre, aún así los compramos. Y deberíamos esperar ver más.