Volkswagen apunta a la frescura con el nuevo ID.Buzz de tamaño estadounidense

Es un largo camino demasiado tiempo y, sin embargo, tendremos que esperar un poco más.

Después de años de espera impaciente, la versión estadounidense del Volkswagen ID.Buzz finalmente hizo su debut el jueves en Huntington Beach, California. Cuando se compara con el autobús con especificaciones europeas, que ya está a la venta, todo sobre esta versión de la camioneta eléctrica del fabricante de automóviles es más grande.

Estados Unidos ama la nostalgia y los vehículos grandes y este vehículo tiene ambos.

Más y más grande

La cosa «más grande» más notable del vehículo es la distancia entre ejes. El American Buzz de tres filas es 10 pulgadas más largo que su contraparte europea con 192.4 pulgadas para acomodar la tercera fila removible. Son 16 pies de autobús eléctrico. ¿Por qué EE. UU. obtiene un vehículo de tamaño completo en lugar de una versión de dos filas? Porque eso es lo que queremos, según VW.

“Los comentarios de los consumidores fueron muy claros”, dijo el CEO de Volkswagen Group para las Américas, Pablo Di Si, en una entrevista en el evento. En una encuesta, los consumidores estadounidenses prefirieron abrumadoramente un autobús de tercera fila a la versión de distancia entre ejes más corta actualmente a la venta en Europa, agregó.

Esto enfrenta al Buzz no solo con las minivans tradicionales del mercado, sino también con los grandes SUV de tres filas de asientos. Sin un competidor de camioneta eléctrica en el horizonte, el EV9 de Kia (disponible en otoño de 2023) podría ser lo que los posibles propietarios hagan en el futuro.

Este futuro, sin embargo, se expandirá un poco más. Se espera que el ID.Buzz de batalla larga salga a la venta en el mercado estadounidense en el tercer trimestre de 2024. Eso es todo lo que sabemos. Cuando se le preguntó acerca de las reservas, Di Si dijo que la compañía todavía está resolviendo esto porque quiere tener un sistema lo más justo posible para los consumidores. El director ejecutivo y el fabricante de automóviles también son discretos sobre los detalles de los precios.

Cuando llegue, el ID.Buzz con especificaciones estadounidenses tendrá una capacidad de batería de 91 kWh mayor que la disponible en Europa. El rango dependerá de la transmisión y el ID.Buzz se ofrecerá en dos configuraciones en el lanzamiento.

Una variante de un solo motor y tracción trasera producirá 282 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torque y tiene un alcance objetivo de la EPA de alrededor de 260 millas. La versión de tracción total aumentará la potencia a 330 caballos de fuerza. Agregar un segundo motor reducirá el alcance en unas ocho millas con un objetivo de la EPA de 252 millas. Nuevamente, estos son objetivos y, a medida que la EPA prueba el ID.Buzz, podrían fluctuar levemente.

El coeficiente de arrastre de 0.29 ayuda al ID.Buzz a romper potencialmente la marca de las 250 millas, lo que lo convierte en un autobús sorprendentemente resbaladizo. Entonces, a pesar de parecer una caja, se mueve por el aire casi tan fácilmente como la Toyota Sienna más aerodinámica con su coeficiente de arrastre de 0.28.

Si bien la química de la batería es la misma para los vehículos con especificaciones de EE. UU. y la UE, Volkswagen señala que los motores de los vehículos de EE. UU. son una actualización de lo que hemos visto en los vehículos con especificaciones de la UE con una gestión térmica mejorada.

Para la carga, el vehículo admite hasta 200 kW en un cargador rápido de CC compatible y 11 kW para la carga doméstica de CA. Es una buena actualización de la tasa de carga máxima de ID.4 de 125kW.

Flashback al futuro interior

En el interior, vemos actualizaciones adicionales sobre el modelo europeo. En particular, la inclusión de dos ventanas corredizas traseras eléctricas traseras y la adición de ventilaciones HVAC traseras.

La tercera fila removible abre la capacidad de asientos a siete (seis si opta por las sillas de capitán opcionales en la segunda fila). Mientras tanto, la segunda fila se inclina y se mueve cuatro pulgadas hacia adelante para facilitar la entrada y salida en el asiento trasero. Cuando está sentado, la segunda fila puede moverse hacia adelante o hacia atrás 7.9 pulgadas, dando a los de la segunda fila más espacio para las piernas, aumentando el espacio para las piernas de los de la tercera fila o aumentando el espacio de carga detrás de la segunda fila.

En la parte delantera, el Buzz continúa con el diseño retro del exterior al tiempo que ofrece mucho espacio de almacenamiento y hace un guiño al pasado y al concepto de vehículo. Los huevos de Pascua llenan el interior, incluido VW agregando los símbolos de reproducción y pausa al acelerador y al freno como vimos en el concepto en 2017.

El sistema de información y entretenimiento tiene una nueva arquitectura con más memoria y un nuevo procesador para reducir la latencia que se experimentó en el ID.4 en el lanzamiento. Se encuentra detrás de una pantalla táctil de 12,9 pulgadas. La última versión del sistema de información y entretenimiento de VW también admite actualizaciones de software inalámbricas genuinas y, según el fabricante de automóviles, en lugar de tomar hasta un minuto para establecer una ruta de navegación, ya no debería tomar solo unos segundos. (Si es cierto, sería una gran mejora con respecto a las incursiones anteriores de VW en el software).

Aunque no pudimos probar el vehículo, está claro que Volkswagen ha tomado lo que aprendió del ID.4 y el lanzamiento del ID.Buzz de batalla corta en Europa para mejorar la versión americana destinada a Estados Unidos. Estados en 2024.

Ahora solo queda esperar. De nuevo. Que es una especie de tema del ID.Buzz en este momento. Aún así, si lo lanzan a tiempo para el verano, tocará todas esas vibraciones de nostalgia para los propietarios y sus seis amigos más cercanos.

Eso si puedes conseguir uno porque incluso con toda la espera, sigue siendo uno de los vehículos más esperados en años.